打造中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)智慧教育綜合運營集團

無論是德國工業(yè)4.0、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是中國制造2025，汽車都舉足輕重，它如何順勢而變，特別是在中國？

無論它的名字是德國工業(yè)4.0、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是中國制造2025，信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界融合已經(jīng)成為必然趨勢。一個制造業(yè)向定制化、智能制造以及制造業(yè)服務(wù)化方向轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)來臨。

與美國流行的第三次工業(yè)革命的說法不同，對于工業(yè)史的演進，德國將制造業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的漸進性進步描述為工業(yè)革命的四個階段，即工業(yè)4.0的進化歷程。

18年世紀后半期以蒸汽機車誕生為標志的工業(yè)1.0時代，20世紀初以福特流水線為標志、以電氣化為特征的工業(yè)2.0，始于1970年代自動化給制造業(yè)貼上了工業(yè)3.0的標簽，現(xiàn)在，以智能制造為主導(dǎo)的工業(yè)4.0成為當下最火熱名詞之一。

簡單來說，2013年始于德國的工業(yè)4.0旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)，將制造業(yè)向高度智能化轉(zhuǎn)型。

工業(yè)4.0描繪的是制造業(yè)的未來愿景，目的在于提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性，資源效率的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

在美國，與“工業(yè)4.0”相似的概念被稱為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，盡管稱呼不同，但這兩個概念的基本理念一致，就是將虛擬網(wǎng)絡(luò)與實體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。

與德國強調(diào)的“硬”制造不同，軟件和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)達的美國更側(cè)重于在“軟”服務(wù)方面推動新一輪工業(yè)革命，希望用互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)工業(yè)，保持制造業(yè)的長期競爭力。

今年5月18日，國務(wù)院正式發(fā)布《中國制造2025》規(guī)劃，醞釀已久中國版“工業(yè)4.0計劃”終于出爐，在其圈定的十大重點領(lǐng)域中，節(jié)能與新能源汽車也包括在內(nèi)。

隨后，6月24日，“中國制造2025”戰(zhàn)略的頂級領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)——國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組宣布成立，國務(wù)院副總理馬凱擔任組長，工信部部長苗圩等人任副組長。他們將領(lǐng)導(dǎo)中國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年行動。

那么，怎樣才能更好地理解“中國制造2025”戰(zhàn)略？我們認為，深刻把握最近一年來流行于業(yè)界的德國工業(yè)4.0理念，就是一個捷徑。

我們必須承認，智能制造的確是制造業(yè)未來發(fā)展的清晰路徑，而整體薄弱的“中國制造”如何轉(zhuǎn)向“中國智造”成為一個艱難的課題。對于身處其中的汽車業(yè)，則極有必要在這個框架下認真思考和規(guī)劃自己的未來。