我國航空冷鏈物流的現狀及存在的問題

時間:2018-01-03??? 點擊:次 ??? 來源:未知 ???

隨著我國經濟進入“新常態”發展階段,民航貨郵運輸總量增長放緩,而冷鏈產品運輸需求不斷上升。在國家一系列政策的推動下,冷鏈物流業已經開始不斷升溫。2013年,冷鏈市場需求達到9200萬噸,冷鏈物流總體增長速度達到20%左右,預計從2012年到2025年,我國的冷鏈食品需求有望從2億噸增長到4.5億噸,年均復合增速將會達到18.8%。冷鏈物流作為航空物流的專業細分市場,即將成為我國航空物流發展的下一個重要增長點。但是,目前我國航空冷鏈物流發展的道路并不平坦,還存在著一些問題。

 

發展航空冷鏈物流,首先我們就要解決下面存在的這些問題:

 

 

一、我國航空冷鏈物流基礎設施設備不足

 

目前,我國的溫控檢測設施設備以被動制冷設備為主,主動制冷的溫控設備還未引進我國航空冷鏈市場,冷藏車等設施也未得到廣泛使用,使得冷鏈運輸不能達到無縫銜接。

 

根據冷鏈設備供應商英格索蘭統計顯示,中國約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈保障。

 

據中國物流與采購聯合會估計,我國商用冷藏庫面積只有700多萬平方米,而且經濟發達地區占了絕大多數,目前中國冷藏容量僅占貨物需求的20%一30%。統計數據顯示,我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的03.%,在美國,平均每500人擁有一輛冷藏車,而我國平均3萬人才有一輛。

 

二、我國航空冷鏈物流運輸損失嚴重

 

由于在冷鏈運輸過程中,其包裝、運輸的集裝箱等不規范使用導致貨物溫度不能得到較好的控制,導致航空冷鏈物流運輸損失嚴重。

 

據統計,我國因冷鏈運輸不發達造成每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,損失在1000億元以上。我國的航空冷鏈溫敏貨物運輸過程中的索賠情況如下:包裝損壞所占比例21.7%;空運中產品腐壞占比22.2%;搬運、地面運輸、裝載、卸載、堆垛占比不足10%;溫度、包裝、產品相容性、設備等造成的損壞占比將近一半。

 

三、我國航空冷鏈物流管理法規不統一

 

我國至今沒有全國統一的冷鏈物流管理法規,只有一些地方性法規,其相關的法律較少,技術指標不夠明確。

 

已有的法規:

2007年,上海市推出的《食品冷鏈物流技術與管理規范》;

2009年,浙江省正式開始實施的《藥品冷鏈物流技術與管理規范》;

2010年5月10日,江蘇省發布的《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范》;

2011年8月1日,深圳市制定并實施《食品冷鏈技術與管理規范》等。

 

與航空冷鏈相關的行業法規及規范:

《貨物航空冷鏈運輸規范》、《鮮活易腐物品信息跟蹤》、《鮮活易腐物品名錄與物品保鮮條件表》、《鮮活易腐物品乙烯行為與物品隔離表》、《時間溫度敏感健康產品航空運輸規范》、《鮮活易腐物品包裝》等。

 

四、缺少完備的航空冷鏈物流運輸方案

 

目前,國內的貨運航空公司均缺乏完備的航空冷鏈運輸方案,不能提供主動隔溫的集裝箱,無法保證溫度敏感型貨物在運輸全途中的溫度等。現在的航空冷鏈只能做到崗到崗配送,暫時不能做到點到點冷鏈運輸,缺乏提供航空冷鏈運輸方案的第三方物流公司,航空冷鏈的完成需要多方共同配合,而機場、海關和檢驗檢疫機構缺乏具有針對性的服務,國貨航有關于航空冷鏈運輸的基本流程規范,但缺乏對航空冷鏈運輸整體流程的詳細完備的運輸方案。

 

五、缺乏高質量的航空冷鏈物流管理人才

 

目前,我國開設冷鏈課程的學校有北京交通大學、上海海洋大學等8、9所院校,而開設航空物流的學校只有:上海工程技術大學、株洲航空旅游學校、江西航空職業技術學院、廣州民航職業技術學院等高職類學校。沒有專門開設航空冷鏈物流專業的學校,就無法培養高質量的冷鏈運營管理人才,無法為航空冷鏈物流完整運營提供有力的軟保障。

 

六、我國航空冷鏈物流運輸的“斷鏈”問題嚴重

 

冷是基礎,鏈才是靈魂!完整的航空冷鏈運輸是保證冷鏈貨物質量最基本的保證,而國內的冷鏈“斷鏈”問題嚴重存在于各個環節。

 

安檢過程未能使溫敏物品在其所需溫度下接受檢驗,海關、檢驗檢疫部門也沒有針對航空冷鏈運輸的“個性化服務”;國內機場冷庫溫度大多數未分區,特別是溫敏物品儲存所需的冷凍、冷藏、室溫三個溫區;機坪沒有針對溫敏物品運輸設立快速通道,溫敏物品裝機和卸機過程由于操作不當而容易產生斷鏈;空中運輸過程中,溫敏物品的運輸溫度檢測狀況不能及時記錄或者傳輸;城市最后一公里配送斷鏈,配送企業在運輸過程中,為了降低成本,往往在配送過程中,中途停機或者非冷藏車冷鏈配送。

 

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